「新世代飛狼」? Linx P9長翼直升機 航程遠速度快

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ARC公司的Linx P9高速直升機,具有飛機與直升機的優點。(圖/(Arc Aero Systems,)

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飛機速度快,卻需要長跑道;直升機可垂直起飛,卻沒有高速度。這一直是個難以兼得的問題。現在英國的「弧光航空系統」(Arc Aero Systems,前身爲Samad Aerospace)設計了Linx p9 ,這是一種帶有長機翼與2具推進器的直升機,在起飛時靠着主旋翼升空,之後立即切換成飛機模式,同時兼具靈活度與飛行速度。同時,Linx p9還是油電覆合動力,顧及了環保的考量。

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新阿拉斯拉(newatlas)報導,Linx P9像是飛機、直升機和旋翼機的混合體,它的空重僅1.9噸,9人座機艙明顯像直升機,頂部也有個13公尺的主旋翼,但是它卻沒有直升機用來抵消扭矩的尾旋槳,而且機身上又插着12.6公尺長的機翼,並且有2具推進螺旋槳,以及一個相當大的尾翼。這種「混搭風格」,還真難把它歸類成飛機,還是直升機。

Linx P9 直升機有一對長翼和推進器,能夠與飛機類似的速度飛行。(圖/(Arc Aero Systems)

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據公司的介紹,Linx P9的主旋翼由電動馬達帶動,提升垂直起降所需的升力,然而一離開地面,它必然就會遇到反向的扭矩,造成機身的打轉;因此升空以後就立即啓動推進螺旋槳,施加一個前進的推力;只要空速提升,主旋翼就立即減速避免扭矩。

在如此巧妙的安排下,Linx P9的最大巡航速度可達到370 公里/小時,這已超過CH-47直升機的極速305公里/小時。

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Linx p9的主旋翼以電動馬達帶動,在起飛之後就停止運作,避免多餘的扭矩。(圖/Arc Aero Systems)

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雖然頂部主旋翼是馬達驅動,但是主要提供速度的推進螺旋槳,則是2具370 千瓦(約496 馬力)的渦輪軸發動機,這當然耗油與排碳,相對傳統。該公司表示,這是目前的權宜設計,未來可以使用綠能航空燃料,或是以氫燃料電池動力系統取代。

Arc特別強調,這型高速直升機物美價廉,每小時成本 505 美元左右,僅是同類型直升機的60%。

另一方面,Arc也表示, Linx P9比時下流行的多軸旋翼機來的安全,現在許多號稱「空中飛車」或「空中計程車」的多軸旋翼機,一但故障失去動力,就會像石頭一樣往下掉,而Linx P9巨大的頂部旋翼,即使失去動力也會因空氣推進而帶有一定程度的升力,就像降落傘一樣的減速效果,得以安全着陸。這是其他多軸旋翼機不具備的最後安全措施。

但是,它當然不能消除風險。就如上述提到的起飛過程,先由電動馬達驅動主旋翼,升空後立即切換成向前的推進引擎,這樣的系統過於複雜且有風險,要獲得飛行許可並不容易。