Digitimes：2021年全球智能手機出貨約爲13.2億部
據DIGITIMES Research研究與統計，2021年下半全球智能手機出貨不見上半年的年成長氣勢，反而連兩季皆年減，合計不及7億支，全年出貨則約爲13.2億支，年增僅6.1%。
具體來看，2021年下半年及全年智能手機出貨前六大品牌依序皆爲三星 (Samsung)、蘋果 (Apple)、小米、OPPO、vivo及傳音。就2021全年來看，小米、OPPO、vivo 及傳音四大國產品牌，出貨年成長率皆達2位數。
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在5G 手機出貨方面，DIGITIMES Research 預估2021年全球出貨近5.3億支，年增近8成，蘋果以超過3成的市佔躍居首位；摺疊屏手機方面，2021年全球出貨未達千萬支水平，三星仍將居冠，且佔比近8成。
澳洲一個領先世界的更新造林計劃是場不如預期的「災難」。 圖／freepik
一項毫不留情的新研究打擊了澳洲的碳信用（Carbon Credit，即碳權）計劃。最新的研究發現，澳洲一個領先世界的更新造林計劃是場不如預期的「災難」。
法新社報導，澳洲內陸的大片土地已被指定用於原生森林更新（regeneration），目的是透過新樹木吸收二氧化碳來進行碳抵換。但研究人員發現，這些林場中近80%的森林生長要不是停滯不前，就是林地正在萎縮。
科學家表示，儘管如此，澳洲已利用這些計劃累積數百萬公噸有問題的碳信用額度，這些碳信用據稱被用來爲造成污染的產業進行碳抵換。
澳洲國立大學（Australian National University）環境法教授、研究的第一作者麥金塔希（AndrewMacintosh）告訴法新社：「我認爲，只能將它稱爲一場嚴重的失敗－我在這裡使用了客氣的措辭。」他說，「這是場災難」，並認爲這將「玷污」澳洲的聲譽。
澳洲已爲這項計劃撥出近4200萬公頃土地，比日本的國土面積還要大。研究人員表示，這是「世界上最大」的天然碳抵換計劃之一。
官員稱，自2013年以來，遍佈這片土地的原生森林已吸收超過2700萬公噸碳。但經同儕審查的研究利用衛星影像繪製森林生長狀況，對這個數字提出嚴重質疑。
麥金塔希曾任負責追蹤澳洲碳抵換計劃政府機構主席，他說：「這些數字應該顯示出樹木覆蓋面積大幅增加。但沒有出現這個情形，我們沒有看到。」
這些森林封存的每一噸碳都被記爲一個碳信用額度。礦業公司、航空公司和其他造成嚴重污染的產業會購買這些碳信用額度來抵換它們的碳排。麥金塔希說，澳洲事實上是在出售不存在的碳信用額度。
澳洲潔淨能源監管機構（Clean Energy Regulator）表示，「多項審查已證實這些碳抵換的完整性」，並指出機構「僅在計劃能證明進行原生森林更新時，纔會發放碳信用額度」。
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澳洲氣候變遷暨能源部長波溫（Chris Bowen）則表示，這項計劃依據的假設基本上仍然「合理」。這項研究發表於通訊-地球與環境（CommunicationsEarth and Environment）期刊。
澳洲已承諾在2030年底前將碳排量較2005年水準減少43%，並於2050年底前達到淨零排放。
根據世界銀行（World Bank）數據顯示，澳洲人均二氧化碳排放量爲15.3公噸，位居世界前列，超越美國水準。
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歐盟數位市場法生效－蘋果、Meta、Google遭調查 最高罰營收10%
歐洲反托拉斯監管機構今天表示，蘋果、Alphabet旗下Google和Meta Platforms恐因違反歐洲聯盟新「數位市場法」而受到調查，可能導致這些公司被處以鉅額罰款。 圖／美聯社
歐洲反托拉斯監管機構今天表示，蘋果、Alphabet旗下Google（谷歌）和Meta Platforms恐因違反歐洲聯盟新「數位市場法」而受到調查，可能導致這些公司被處以鉅額罰款。
歐盟（EU）「數位市場法」（Digital Markets Act）3月7日生效，目的是讓人們更容易在社羣媒體平臺、網路瀏覽器和應用程式（app）商店等相互競爭的線上服務間轉移，來挑戰科技巨頭的力量，這樣應該可爲較小規模公司開啓競爭空間。
違規行爲可能導致高達公司全球年營業額10%的罰款。
美國反托拉斯監管機構也在打擊科技巨頭涉嫌反競爭的行爲，甚至可能導致公司被分拆。
科技公司表示，他們已部署數以千計工程師，以符合「數位市場法」的要求。歐盟依據「數位市場法」指定臉書、谷歌、蘋果等6家大型科技企業爲「守門人」，他們旗下的22個網路平臺將不被允許技術性偏袒自家產品、綁住企業用戶、限縮消費者選擇。
但歐盟執委會（European Commission）今天表示，懷疑所採取的措施未能有效遵守數位市場法。
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《科創板日報》3月28日訊（記者 黃心怡）《科創板日報》記者獲悉，智能手機芯片廠商聯發科，已成功在天璣9300等旗艦芯片上部署通義千問18億、40億參數大模型，實現大模型在手機芯片端深度適配，讓通義千問在離線情況下依然可以運行多輪AI對話。未來，雙方還將基於天璣芯片適配70億等更多尺寸的大模型。
目前，聯發科是全球智能手機芯片出貨量最高的半導體公司。Canalys最新數據顯示，其2023年第4季度出貨超1.17億部，蘋果以7800萬出貨量位居第二，高通以6900萬出貨量位居第三。而通義千問是阿里雲自研的基礎大模型，迄今已推出千億參數的2.0版本以及開源的720億、140億、70億、40億、18億、5億參數等尺寸，以及視覺理解模型Qwen-VL、音頻大模型Qwen-Audio等多模態大模型。
在MWC2024期間，聯發科攜多款人工智能應用亮相展會，其中就包括天璣9300和8300兩款芯片。據瞭解，天璣9300芯片已在國外實現支持Meta Llama 2的70億參數大模型應用，國內在vivo X100系列手機上落地端側70億參數大語言模型，並在端側實驗環境跑通130億參數模型。
此次聯發科和阿里雲的合作，則是首次實現通義大模型的芯片級軟硬適配。阿里巴巴通義實驗室業務負責人徐棟介紹：“端側AI是大模型應用落地的重要場景之一，但面臨軟硬件難適配、開發環境不完備等諸多挑戰。阿里雲與聯發科此次完成了大量底層適配及上層開發的系列技術及工程難題，真正把大模型‘裝進’手機芯片中，探索端側AI的Model-on-Chip部署新模式。”
除了聯發科外，高通也積極推動大模型落地手機終端。3月18日，高通宣佈推出第三代驍龍8s移動平臺，支持100億參數級別的大語言模型，也能夠支持多模態生成式AI模型，包括目前的Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等來自百川智能、谷歌、META等公司的大語言模型。據悉，小米Civi 4 Pro將首發搭載驍龍8s移動平臺。
一名消費電子行業分析師對《科創板日報》記者表示，此次阿里雲和聯發科的合作，意味着國內手機廠商有了百度以外的選擇。
記者瞭解到，榮耀、三星此前都宣佈了與百度文心一言的合作。比如，三星最新旗艦手機Galaxy S24系列集成了文心大模型的多項能力，包括通話、翻譯、智能摘要等。另有消息源透露，蘋果方面正在和百度進行接觸，希望使用百度的人工智能技術，且雙方已進行初步會談。
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上海人工智能實驗室領軍科學家林達華表示，隨着雲端大模型規模的指數級成長，端側即將迎來黃金增長期。雲端協同將成爲未來的重要趨勢，由雲側計算建立天花板，端側計算將支撐用戶使用大規模放量。
根據諮詢機構IDC的預測，2024年中國智能手機市場出貨量將達到2.77億臺，同比增長2.3%。其中AI手機出貨量將會達到3660萬，同比增幅超過3位數。手機端AI大模型的應用將更爲廣泛。
全新首創BMW XM，預售參考價格爲新臺幣889萬元。 圖／泛德提供
爲慶祝BMW M品牌50週年，德國BMW M GmbH呈獻跨世紀全新產品BMW XM，BMW XM是繼BMW M1後睽違44年，首款由BMW M GmbH獨立開發的最新作品。前衛而大膽的設計語彙，搭配兼具高科技與奢華的精緻內裝，超凡氣勢無人能及。
全新首創BMW XM身爲BMW M Power首款高性能混合動力車型，以全新開發的4.4升V8雙渦輪增壓引擎爲基礎，結合197 hp動力的電動馬達，最大可輸出653匹德制馬力及800牛頓米的強勁扭力，更擁有0到100 km/h加速僅需4.3秒的超強實力。全新首創BMW XM 搭載的M Hybrid混合動力模式，無論是在城市間以純電迅捷移動，或是在賽道上發揮M純正基因熱血操控，BMW XM都將爲車主彰顯無可替代的王者之姿。BMW總代理泛德即日起展開預售全新首創BMW XM車型，預售參考價格爲新臺幣889萬元。
全新首創BMW XM。 圖／泛德提供
搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技的BMW XM，純粹使用BMW M GmbH全新調校的4.4升M TwinPower Turbo V8引擎時即可輸出489匹德制馬力及650牛頓米扭力；搭配與M Steptronic運動化八速手自排變速箱整合驅動馬達則動力輸出最大將達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力，使BMW XM自0到100 km/h加速僅需4.3秒，電子極速250km/h，講究速度的車主更可選配M駕駛套件，電子極速將提升至270km/h。
XM動力輸出最大將達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力。 記者陳威任／攝影
M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件，主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地分配引擎動能至前軸或後軸，駕駛者可依路況不同自由選擇4WD或是以後驅爲主的4WD Sport模式；而爲滿足喜愛挑戰與冒險的車主期待，在全新首創BMW XM車型增加4WD Sand模式，讓車輛在行經鬆軟如沙地的路段，仍能保持良好的抓地力與操控性能。
除了擁有驚人動力，BMW XM使用前雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配M跑車化電子懸吊系統與主動式電子防傾杆設計，讓車體快速吸收更高的側傾力，進而強化動態駕馭極限，讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。全新首創BMW XM標準配備整合式後軸轉向系統，首次搭載於BMW M高性能車型的整合式後軸轉向系統，讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性，而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。
一出場即奪衆人目光，全新首創BMW XM結合經典傳承與未來前衛的設計元素，打造出BMW全車系中最出衆獨特的亮眼造型。佇立車前，霸氣而寬闊的雙腎型M橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞，搭配BMW LED環型飾光燈條，展現BMW XM強烈的磅礡氣勢與豪華跑旅領袖之姿。
雙腎型M橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞，搭配BMW LED環型飾光燈條，展現BMW XM強烈的磅礡氣勢與豪華跑旅領袖之姿。 記者陳威任／攝影
全新BMW XM。 記者陳威任／攝影
BMW XM。 記者陳威任／攝影
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同樣以緞金色打造的車側風格飾條，自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接，承襲了最經典的BMW M1車身線條設計元素。全新首創BMW XM以雷射鵰刻方式將雙BMW Logo放置於後擋玻璃左右上緣，向BMW M1車尾造型致敬。全新首創BMW XM標準配備專屬的23吋M星幅式923 M型輪圈，搭配中央輪圈蓋上黑色立體BMW字樣造型，無論是在行進間或靜止狀態皆是目光焦點。
以緞金色打造的車側風格飾條，自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接，承襲了最經典的BMW M1車身線條設計元素。 記者陳威任／攝影
全新首創BMW XM標準配備專屬的23吋M星幅式923 M型輪圈。 記者陳威任／攝影
360度全方位精心設計的BMW XM在車尾也呈現出極致絕美的獨特巧思，黑色高光澤XM車型銘牌及後下擾流飾板以緞金色外框包覆，散發出尊貴不凡的氣派與自信；立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻，不僅與BMW M品牌標誌相應，更流露BMW M1車尾經典折葉造型的影子。首次以垂直排列的六角型四出排氣尾管，隨着M運動化排氣系統轉速直上的排氣聲浪，無論在視覺或聽覺上都分外氣宇非凡。
首創以雷射鵰刻方式將雙BMW Logo放置於後擋玻璃左右上緣，向BMW M1車尾造型致敬。 圖／泛德提供
進入全新首創BMW XM座艙空間，按下專屬於純正M Power的紅色引擎啓動按鈕，不安於室的熱血立即流竄全身，經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙，充滿競技感且貼合人體工學。全新一體式曲面螢幕將12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕完美嵌合於消光碳纖維飾板上，搭配BMW iDrive 8.0使用者介面，更直覺的操作BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、AR擴增實境導航及360度環景輔助攝影等功能。
首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質，以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊，完美地包覆車門內側飾板及儀表臺。 記者陳威任／攝影
M車況擡頭顯示器以專屬M介面即時顯示路況及換檔指示等資訊，讓駕駛無論是在城市道路或專業賽道上皆能全心投入每一次的操駕樂趣。富有熱血跑格的碳纖維造型中央鞍座面板，可見M車主熟悉的M MODE駕馭模式與M SETUP車輛動態設定快捷鍵外，首次應用於BMW M性能車款的全新M HYBRID混合動力模式按鈕，提供了三種截然不同的駕駛選擇：「HYBRID預設模式」將依據車輛設定，由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式；想要以家用充電滿足日常短程通勤，車主可以選擇「ELECTRIC純電模式」，純電行駛下將提供至多88公里的續航力；「eCONTROL模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大，全力補足高壓電池電量，爲接下來的電能之旅作好萬全準備。
全新首創BMW XM不僅爲駕駛帶來無限的駕馭樂趣，對於副駕駛座與後座的乘客更是提供了尊貴雍容的空間規劃與乘坐體驗。BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能，前後座則皆配備加熱座椅，讓乘客無論是在何種季節與氣候皆能擁有舒適的旅程；在豐富的內裝選擇中，首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質，以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊，完美地包覆車門內側飾板及儀表臺，自然的紋理結構與色澤質感刻劃出極具個性的魅力風格。
BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能。 記者陳威任／攝影
媲美頭等艙等級的M Lounge後座空間，寬闊同時加長深度的座椅使用BMW Individual Merino真皮包覆，柔軟富彈性的皮革一路延伸至車門，搭配BMW XM專屬的Alcantara麂皮靠枕，讓後座的乘客即使面對面倚靠車門對談依然輕鬆舒適。首次搭載於BMW車系的Alcantara光棱頂篷，可隨着環艙氣氛燈爲車內座艙提供間接照明，爲每一趟旅程增添絢麗而奢華的神秘感受。
BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能。 記者陳威任／攝影
首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質，以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊，完美地包覆車門內側飾板及儀表臺。 記者陳威任／攝影
全新首創BMW XM 生於不凡，外放大膽的設計語彙結合BMW M旗艦駕駛科技， 兼具絕佳操控性能與奢華頂級配備絕不妥協，即日起開放預售讓M車迷領先擁有，搶先體驗BMW XM無可替代的層峰尊榮。
全新BMW XM 預售參考價格
BMW XM 889萬
“AI 教父”傑弗裡・辛頓：超越人類智慧的 AI 可用語言操縱我們
IT之家 3 月 24 日消息，人工智能領域的開創者之一，被譽爲“AI 教父”的傑弗裡・辛頓（Geoffrey Hinton）近日接受日本經濟新聞採訪，講述了 AI 與人類的未來。
IT之家注：去年 5 月，傑弗裡・辛頓宣佈離開他工作了十年的谷歌公司，原因是他對人工智能技術的發展越來越擔憂。
談到當初從谷歌離職的原因時，辛頓稱希望自己離職後能夠“自由地傳播”自己相信的東西。去年 4 月，他曾與自己的上司 —— 首席科學家傑夫・迪恩（Jeff Dean）交談，自己提出了 AI 有可能帶來事關人類生存危機的看法。迪恩試圖挽留辛頓，並提議留在谷歌研究 AI 的安全對策，但最終被辛頓拒絕。辛頓表示，自己非常尊敬迪恩，“即使不會被明確限制，但若身爲谷歌的一員，講話時也不得不考慮到公司的利益。”
辛頓之所以認爲 AI 有可能威脅人類，是因爲若給 AI 設定目標，作爲解決對策，它可能會找出對人類不利的方法。
日本經濟新聞提到了 OpenAI 聯創伊爾亞・蘇茨克維（Ilya Sutskever）在去年曾試圖解僱該公司首席執行官 (CEO) 山姆・阿爾特曼（Sam Altman）的話題，辛頓稱伊爾亞非常擔心 AI 的危險性。“以前我們都認爲數字的智能不會像人類那麼優秀，理解語言和複雜的東西或將是很久之後的事情。伊爾亞率先改變了看法，但我並沒有馬上同意，現在我覺得他是對的。”
半個世紀以來，辛頓一直在培養 ChatGPT 等聊天機器人背後的核心技術。但是現在，他擔心 AI 會造成嚴重危害。
憂鬱症治療藥物之均等侵權：Smithkline Beecham Corp. v. Excel Pharmaceuticals, Inc.(Fed. Cir. 2004)
Omdia：三星中小尺寸OLED業務今年面臨挑戰 將更依賴自家手機訂單
被原谅的世界
《科創板日報》19日訊，市場分析機構Omdia表示，三星顯示今年將在中小尺寸OLED業務上面臨困難，更爲依賴三星電子Galaxy A系列手機的剛性OLED面板訂單。
據康希諾生物官微3月18日消息，近日，康希諾（上海）生物科技有限公司與上海凱萊英生物技術有限公司達成戰略合作。雙方將瞄準前沿技術創新和行業市場需求，在質粒、mRNA、LNP類的生物藥大分子領域實現創新協作、優勢互補，共同促進mRNA技術的研發和產業化。
IT之家 3 月 17 日消息，據澎湃新聞報道，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，工業和信息化部副部長單忠德表示，將從堅持創新驅動、完善政策體系、加大推廣力度、堅持國際合作四個方面加大賦能新能源汽車產業發展。
單忠德表示，工信部將進一步加強產業統籌佈局和投資引導，遏制盲目投資和重複建設，加快推動電動車生產准入管理條例出臺，健全落後企業退出機制。
同時，還將開展集團化管理試點，支持優勢企業提質降本、兼併重組、做強做大，進一步提升產業集中度。引導傳統汽車企業依據自身的技術、渠道優勢和開放合作加快轉型，嚴厲打擊不正當的競爭行爲，維護公平公正的市場秩序。
單忠德認爲，當前新能源汽車產業發展的機遇大於挑戰，有利條件強於不利因素，對產業發展的未來充滿信心。同時，車用芯片、基礎軟件等還要加強攻關，新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。
據IT之家今年 1 月報道，工業和信息化部副部長辛國斌（據工信部官網，現任副部長共 6 名）談到了新能源汽車產業存在一些無序競爭行爲：部分地方和企業還存在盲目上馬、重複建設新能源汽車項目情況，這些都需要引起我們高度重視，要採取有力措施來加以解決。
首款採用集團模組化技術的純電作品，續航力達 700 公里！Peugeot正式揭露次世代3008規格資訊
全新Peugeot E-3008。 圖/Peugeot
就在先前我們爲各位帶來全新第三世代 3008 車系照片的搶先揭露訊息後，Peugeot 於日前也透過正式發表的方式，來搶先揭露本車系的相關規格資訊。
Peugeot E-3008是Stellantis集團旗下第一款採用全新研發的STLA Medium模組化底盤平臺的新車。 圖/Peugeot
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首先，可以感受出 Peugeot 對於本車寄予厚望，主因在於 E-3008 不僅是 Peugeot，更是整個 Stellantis 集團旗下第一款採用全新研發的 STLA Medium 模組化底盤平臺所構成的 C-Segment 中型級距休旅車種，品牌也已經爲本車劃分好 Allure / GT 兩大設計等級，並且按照動力總成架構的安排差異，提供三種編成和三種動力系統等級。
全新Peugeot E-3008。 圖/Peugeot
首先是採用 73 kWh 電池組與前置馬達模組的入門版本，具備 210 hp / 343 Nm 的峰值輸出，最高純電續航里程爲 525 公里；再來則是雙電動馬達版本，電池容量與入門版本相同，但在後軸處增設 111 hp / 166 Nm 的額外電動馬達，實現 320 hp 最大馬力；最後則是針對長續航力需求所提供的式樣，裝配有 98 kWh 可用電池組與前置電動馬達，性能輸出爲 230 hp / 343 Nm，最大續航里程爲 700 公里，不過，這個等級卻也沒有提供雙電動馬達的選擇。
全新Peugeot E-3008。 圖/Peugeot
充電方面，E-3008 的最高承受功率爲 160 kW，與目前韓系電動車還是有一段差距，而這般設定能夠讓車輛於半小時內完成 20 – 80 % 的電池充能。但值得提及的是，E-3008 因應其 STLA 模組化平臺架構的優勢，提供 V2L 功能，能夠以 3 kW 的最高輸出來逆向供電。
全新Peugeot E-3008內裝。 圖/Peugeot
置物機能方面，E-3008 因應馬達模組的數量不同而有所差異，諸如四輪傳動版本爲 470 L，前輪驅動版本則爲 520 L。
全新Peugeot E-3008內裝。 圖/Peugeot
至於交付時程上，品牌宣稱將於今年年底在歐洲與其他市場開始交付，至於臺灣部分，依照總代理的操作時程來看，在短時間內可能無法一親芳澤。
全新Peugeot E-3008。 圖/Peugeot